İkinci el alımlarda en pahalı hata, boyaya odaklanıp mekaniği atlamaktır. Boyalı bir kaput birkaç bin liradır; kaçak yapan bir şanzıman ya da yorulmuş bir triger seti çok daha fazlası.
Kaporta ve şase
- Boya kalınlık ölçümü — tüm panellerde tek tek.
- Şase kulakları, travers ve bagaj havuzunda kaynak/çekme izi.
- Panel boşluklarının simetrisi (kaput–çamurluk–kapı hizası).
Motor ve şanzıman
- Soğuk çalıştırma sesi — ilk 30 saniye en çok bilgi veren andır.
- Yağ kapağı altında emülsiyon (kahverengi köpük) kontrolü.
- Kompresyon / silindir kaçak testi.
- Otomatik şanzımanda vites geçiş darbeleri ve yağ rengi.
- Motor ve şanzıman bölgesinde kaçak izleri.
Yürüyen aksam ve elektronik
- Fren disk/balata kalınlığı ve hidrolik nem oranı.
- Amortisör testi ve rot-balans sapması.
- Tüm kontrol ünitelerinde silinmiş/aktif hata kodları ve hazır olma (readiness) durumu.
- Km tutarlılığı — kilometre bilgisi birden fazla modülde tutulur; çelişki varsa görülür.
Hata kodlarının “yeni silinmiş” olması başlı başına bir bulgudur. Readiness monitörleri sıfırlanmışsa, satış öncesi bir şeyler temizlenmiş olabilir.
Peugeot & Citroën'e özel bakılacaklar
- Arka torsiyon aks yatakları (özellikle 206 / 207 / Berlingo ailesinde).
- 1.6 THP motorlarda zincir gerginliği ve karbon birikmesi.
- BSI / BSM gövde kontrol modülü su alma izleri.
- EGR ve DPF geçmişi — servis kayıtlarında rejenerasyon sıklığı.
Aracı almadan önce DAĞLI OTO'ya getirin; check-up listemizle mekanik ekspertizini yapıp size yazılı rapor verelim. Pazarlık masasında en güçlü kozunuz o rapor olur.
